NS Plan K

NS Plan K Reisezugwagen und Plan N Liegewagen
 
Geschichte
Seit 1957 stellte die NS 30 internationale Reisezugwagen mit Abteilen 1. und 2. Klasse (Plan K) in Dienst. Diese Wagen ersetzten die Vorkriegsreisezugwagen.
 1958 stellte die NS auch 25 Liegewagen (Plan N) in Dienst. Zusammen waren diese Wagen Kultwagen der Niederländischen Eisenbahnen im internationalen Reisezugverkehr. Sie tragen die charakteristische blaue Farbe der NS.
Die Plan K-Wagen besitzen übrigens einen völlig anderen Aufbau als die Plan-D „Rundkopf“-Wagen. Oft werden die Plan K-Wagen in der ausländischen Literatur mit den Plan D-Wagen verwechselt. Die Plan K- und Plan N-Wagen wurden in den achtziger Jahren außer Dienst gestellt. Einige Plan K-Wagen sind noch bei mehreren Museumseisenbahnen erhalten.
Einsatz der Plan K- und Plan N-Wagen
Diese Wagen fuhren durch ganz Europa. Sie hatten eine RIC-Zulassung für Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Frankreich, Griechenland, Ungarn, Italien, Jugoslawien, Luxemburg, Österreich, Polen, Rumänien, Tschechoslowakei, Schweden und die Schweiz und wurden auch in all diesen Ländern an internationale Züge angehängt. Nachfolgend eine Aufzählung des Einsatzes in internationalen Zügen:

1. Italien-Riviera-Express (Amsterdam / Den Haag - Ventimiglia) über Deutschland und die Schweiz. (über den Gotthard- oder Simplonpass)
2. Italien-Holland-Express (Amsterdam - Rom)
3. Jugoslawien-Express (Den Haag - Athen / Istanbul) über Deutschland Österreich und Jugoslawien.
4. Austria-Express (Hoek van Holland - Klagenfurt)
5. Rheingold- / Loreley-Express (Hoek van Holland – Basel SBB)
6. Rhein-Main-Express (Amsterdam – Frankfurt)
7. Nord-West-Express nach Kopenhagen und Stockholm.

Außerdem fuhren sie von Holland nach Berlin, Chur, Genua, Graz, Großenbrode Kai (Fehmarn), Innsbruck, Interlaken, Köln, Klagenfurt, Luxemburg, Mailand, München, Rijeka, Warschau, Wien und mehreren Städten in Frankreich.
 
Nach 1970 wurden die Plan K- und Plan N-Wagen auf Strecken ins Nachbarland, wie Den Haag-Köln und in Inlandszügen eingesetzt. Die Wagen fuhren hinter Elektro-, Diesel- und (ausländischen) Dampflokomotiven.
Ausführung Plan K- und Plan N-Wagen
Exact-Train hat den Plan K-Reisezugwagen von Elotrack übernommen. Der Liegewagen Plan N wird komplett neu entwickelt. Die Plan K und Plan N werden in der Ausführung nach dem bekannten hohen Exact-Train Standard gefertigt. Die Stromaufnahme für die Beleuchtung ist bereits vorbereitet, sodass der Einbau der Beleuchtung ohne Löten erfolgen kann. Die Plan K- und Plan N-Wagen sind für Wechselstrom vorbereitet, fahren durch Kurven mit einem Radius von 360mm und sind kurzgekuppelt.

NS Plan K reizigersrijtuig en Plan N ligrijtuig
 
Geschiedenis
Vanaf 1957 stelde de NS dertig 1ste / 2de klas rijtuigen (Plan K) in dienst voor het internationale verkeer. Deze rijtuigen vervingen de vooroorlogse rijtuigen die hiervoor ingezet werden. Ook stelde de NS in 1958 25 ligrijtuigen (Plan N) in dienst. Samen waren deze rijtuigen de beeldbepalende rijtuigen van de NS in het internationale verkeer. Deze rijtuigen hebben de kenmerkende blauwe kleur van de NS. De Plan K- rijtuigen hebben echter een totaal andere indeling van de bak dan de Plan D- “bolkoprijtuigen”. Toch wordt in veel buitenlandse literatuur het Plan K-rijtuig voor een plan D aangezien. Echter dit zijn negen van de tien keer Plan K-rijtuigen. De Plan K- en Plan-N rijtuigen zijn in jaren ‘80 uit dienst gegaan. Enkele Plan K- rijtuigen worden nog bewaard bij diverse museumspoorlijnen.
Inzet van de Plan K- en Plan N-rijtuigen
Deze rijtuigen reden door geheel Europa. Zij hadden een RIC toelating voor België, Bulgarije, Denemarken, Duitsland, Frankrijk, Griekenland, Hongarije, Italië, Joegoslavië, Luxemburg, Nederland, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Tsjecho-Slowakije, Zweden en Zwitserland en reden ook in al deze landen in internationale treinen. Hieronder een greep uit de inzet van de Plan K- en Plan N-rijtuigen in de Internationale treinen:

1. Italië-Rivièra Expres (Amsterdam / Den Haag - Ventimiglia) via Duitsland en Zwitserland. (Via Gotthardpas of Simplonpas)
2. Italië-Holland Expres (Amsterdam - Rome)
3. Joegoslavië Expres (Den Haag - Athene / Istanboel) via Duitsland,Oostenrijk en Joegoslavië.
4. Austria Expres (Hoek van Holland - Klagenfurt)
5. Rheingold- / Loreley-Express (Hoek van Holland – Basel SBB)
6. Rhein-Main-Express (Amsterdam – Frankfurt)
7. Nord-West-Express naar Kopenhagen en Stockholm.

Daarnaast reden ze vanuit Nederland naar Berlijn, Chur, Genua, Graz, Grossenbrode Kai, Innsbruck, Interlaken, Keulen, Klagenfurt, Luxemburg, Milaan, München, Rijeka, Warschau, Wenen, en diverse Franse steden,
Na 1970 werden de Plan K- en Plan N-rijtuigen ingezet in de buurlandtrein Den Haag -Keulen en in binnenlandse treinen. De rijtuigen deden in de loop der jaren dienst achter elektrische-, diesel- en (buitenlandse) stoomlocomotieven.
Uitvoering Plan K- en Plan N-rijtuigen
De Plan K-rijtuigen zijn overgenomen van Elotrack en zullen worden verbeterd. Het Plan N-ligrijtuig zal geheel nieuw worden ontwikkeld. De wagens zullen vergaand  gedetailleerd zijn. De stroomopname voor de verlichting is al voorbereid, zodat het inbouwen van de verlichting zonder solderen kan worden uitgevoerd. De wagens zijn ingericht voor wisselstroombanen, lopen door bochten met een straal van 360mm en zijn kort gekoppeld.